BMW ha confirmado un plan de ajuste que afectará a 8.000 puestos de trabajo en Alemania hasta finales de 2027, según fuentes de la compañía citadas por la agencia AFP. El recorte, que arrancará en octubre, se ejecutará mediante bajas voluntarias e indemnizaciones ofrecidas a 40.000 empleados elegibles de los 80.000 que el fabricante tiene en el país germano. La empresa espera ahorrar unos 1.000 millones de euros anuales a partir de 2028, según el medio alemán Handelsblatt.
Lo significativo del plan es que ninguna de las plantas de producción alemanas (Múnich, Regensburg, Dingolfing y Leipzig) verá reducida su plantilla. El ajuste apunta quirúrgicamente al personal de administración, planificación, desarrollo e ingeniería. El centro de I+D de Múnich, con unos 25.000 trabajadores entre ingenieros y diseñadores, concentrará buena parte de las salidas.
China, el principal detonante del ajuste
El beneficio antes de impuestos de BMW cayó un 28,5% en el primer semestre de 2026, situándose en 2.872 millones de euros. La compañía ha recortado su previsión de margen de ventas del 4-6% al 1-3%. Un portavoz de BMW declaró que el grupo afronta «los profundos cambios en su entorno operativo», incluyendo «la transformación tecnológica de la industria automotriz, las incertidumbres geopolíticas, las cambiantes condiciones del mercado y los acontecimientos en China», en clara alusión a la previsible caída de ventas en el mercado chino.
Hasta ahora, BMW se había mantenido como la excepción alemana mientras Volkswagen y Audi acumulaban cierres y recortes masivos. Esa imagen acaba de romperse ante la presión de las marcas chinas en el mercado asiático, que representa una parte crítica de la facturación del grupo bávaro.
Proteger el beneficio por empleado
El recorte responde a una lógica de ratios. Según datos comparativos del sector, BMW cuenta con apenas 15,2 empleados por cada millón de euros de beneficio operativo (EBIT), una de las mejores cifras del sector automovilístico. Si el beneficio se hunde por menor demanda en China y la plantilla se mantiene, ese ratio empeora sin que cambie nada en la fábrica. Por eso el ajuste no busca fabricar con menos manos por coche, sino proteger el beneficio por empleado.
El coste laboral por vehículo en Alemania supera los 3.000 dólares, frente a los 880 dólares de media entre fabricantes convencionales y los 585 dólares de los fabricantes chinos, según la consultora Oliver Wyman. Con esa brecha, cada baja en la plantilla alemana pesa mucho más en la cuenta de resultados que un ajuste equivalente en cualquier otra sede del grupo.
Horst Ott, responsable de IG Metall en Baviera, señaló que «BMW está respondiendo ahora a la caída del mercado chino al tiempo que trabaja para fortalecer la competitividad de sus plantas alemanas». La estrategia es doble: BMW protege su capacidad industrial y adelgaza justo la parte de la plantilla que más cara le sale por cabeza. Volkswagen, Mercedes, Audi y Porsche han seguido caminos similares este último año, aunque con fórmulas de ajuste distintas.
Fuente: Xataka · Esta información ha sido elaborada por la redacción de SoloNoticias con apoyo de herramientas editoriales automatizadas.